10月31这一天
 ，长安长城对于手机
、吉利电脑屏幕前的年销能实你们，或许只是量超简简单单的一天 ，但对于吉利品牌来说那可谓是标最至关重要。

在31日的长安长城晚上，吉利不仅发布了震撼全球汽车圈的吉利雷神动力，同时还发布了2025年的年销能实战略计划，其中提及到吉利汽车要在2025年销量达到365万辆的量超目标。看到这里不禁让小编回想起长城、标最长安的长安长城2025年销量目标。其实长城
、吉利长安、年销能实吉利
，量超这三家企业应该算是标最自主品牌的三大巨头企业，每一家的竞争都是十分激烈而定的目标那真是一个比一个牛！

CS75PLUS一款
，偶尔能和哈弗H6抢抢位置 。但u1s1长安家族曾发布UNI系列的“KTV”好像销量并没有十分火爆 ，反而现在一直处于苦苦支撑的状态 。

不过话说回来在科技的驱动下 ，未来新能源汽车将会超越传统油车，而长安和接下来要说的吉利在新能源发展上都十分匮乏，两者的纯电平台研发较晚，如果按照这样的时间去推敲2025年的销量恐怕两者都无法实现 。

极氪001的火爆程度大家也都亲眼目睹了，不过吉利的做法似乎让消费者的负面情绪十分厚重，极氪涨价减配、天窗与宣传不符等问题频繁出现，即便在车型火爆 ，口碑的损失也不是一时半会可以弥补过来的 。再则由于目前浩瀚架构定位高端序列 ，且资金消耗严重，所以浩瀚架构的技术并不会下放到吉利、领克的品牌车型上。SEA浩瀚架构在短时间内只适合用来树立品牌形象
，并不适合用在定位偏低 、主打走量的吉利品牌之上（只是目前来看） 。

欧拉的崛起 ，长城这个400万辆没准还能创造个奇迹。回看2020年长城汽车全年销量111万辆超越了原本102万辆的预期 ，在疫情和芯片的双重打击下 ，有这样的成绩可以说是非常不错了。

但还是内句话，未来是科技的时代；是新能源的时代 ，如果长城可以把欧拉品牌做大做好，兴许还能冲击400万辆 。如果要持续现状，那我想问问哈弗H6还能辉煌多久？长城的销量主要来源就是H6，以后燃油车不在受消费者追捧 ，那长城恐怕111万也达不到了。

最后我想说的是2025年还十分遥远，谁都未知内个时间段会发生什么、汽车市场会有何等变故。在新能源崛起的节骨眼上预估未来4年的事情 ，那确实有点不太现实。但我在最后的结尾还想说一下比亚迪的预估目标。

比亚迪：要在2022年交付150万量 。

这个数目其实非常可观 ，虽然2020年销量只有40多万辆  ，但目前2021年1-9月销量显示比亚迪全系销量已超过45万辆，预计2021全年可达到90万辆
。其实在2020年时比亚迪还未发行DM-i技术
 ，导致销量十分惨淡，但隔年的比亚迪可谓是今非昔比，6月开始爆发DM-i浪潮 
，月月销量破万  。所以对于这么一个有前景，目标在明年只有150万辆的新能源品牌还是非常容易实现的。

最后在合资品牌不断冲击市场的背景下，自主的三巨头长安、吉利 、长城，大家觉得谁的目标能实现呢？